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ppt内容简介

上海龙华机场地处黄浦江畔，龙华宝塔旁。这是一块占地 48 万平方米的风水宝地，原是清末“松沪护军使署” 的江边大操场，1917 年辟为飞机场。

1927 年成为军用机场，1929 年改为民用机场。解放前，它以服务于民用航空而闻名遐迩。

当时，“中国航空公司”和“中央航空公司”将龙华机场作为公司总部及航空营运的基地。这就是两航起义的”两航“同时，国民党政府交通部民航局也在机场内设立了管理处。20 世纪 40 年代，龙华机场一度成为东亚地区最大的国际机场。

“两航”起义始末相关导读

以下关于两航起义过程你的ppt课件，材料仅供用户阅读参考。两航内部的工会成立后，短期内开展了大量工作，如：对九龙棚户火灾的救济，进行了募捐，义演，义卖，慰问；声援电车工会，摩托车工会的罢工斗争；不但增进了与港九地区工人进步力量的紧密团结，也扩大了港九民航工会在港九的政治影响。对内兴办工会食堂，方便职工就餐。多方面吸引两航员工参加工会，关心工会的种种活动。
有了港九民航工会的配合、起义的各项准备工作，通过条条渠道由工会会员直达到课，股、车间各单位。他们当中多数既是行政负责人，又是工会的执监委。因而利用行政和工会两条渠道分别在各层次组成了“起义等备小组”。
争取两航起义，党的最后一次重要会议是1949年10月在中南海西华厅周爷爷工作室召开的。上午十时，周副主席在中央书记处开会尚未结束。邓颖超大姐盛情地招待参加会议的聂荣臻、粟裕、李克农、刘亚楼和蒋天然。天然详细汇报了策反工作的进展。粟司令说：“中华人民共和国成立，我们的国家兴旺发达，及时决定两航起义日期，好让他们快来开创新中国的民航，事不宜迟。”周副主席说：“那么，我来传达中央书记处的决定。中央同意：中国、中央两航空公司起义归来，我们采取原封不动地保留两航机构、资金和财产的政策。允许中国、中央两航空公司在上海、南京、北京、天津、武汉、广州、沈阳、西安、重庆等地开设分公司或营业部。允许两航的总公司设在北京，北京西郊机场划归民航使用。起义时间和飞行安排，华东六省两市由粟裕安排。西部、天津机场由刘亚楼负责。飞行指挥谈判协议草案由蒋天然准备。刘敬宜、陈卓林到北京住在北京饭店、接待谈判事宜由李克农安排。接待规格为登报三天，宴会四次。刘、陈两位总经理率机飞到北京发表声明，宣布起义；同时中华人民共和国政府同时发表文告，留在香港的中国航空公司、中央航空公司以及所有资产，停留在启德机场七十架飞机均为中华人民共和国所有。要求香港政府予以保护，不得作任何转让或遭受损失，否则，要承担后果责任。两航起义归来后，由政府拨款支持其发展，提供民航使用机场，帮助解决飞行器材，汽油和购买新飞机。起义人员在政治上与解放军享受同等待遇，经济上自负盈亏，国务院领导，自行管理。”
1949年10月上旬，央航在陈耀囊、楼阅秉、陆麟才、端木全的共同安排下，在狮子后道楼阅秉、陆麟才家召开了一次中层扩大会议。与会人有：发动机股股长陆麟才，领班费志甫，液压股股长楼阅秉、技师谢道正，机身股股长严维植、技师刘雨苏，附件股股长陈子钊、端木全、郑宝书、电气股股长李光宇、技师王佐才，飞机设备股股长卓厚道，机工股股长张乃延，仪表股股长张景辉.
无线电股技师暨燃祁.螺旋桨股股长董绍庸，外勤技师谢国良等。几天以后，又开了一次扩大到课长一级的会，参加的有养护课长徐文良、修造课长温联栋及樊永楠，器材课长汤铭盘，电讯课总工程师杭效祖，课长樊景蒸副课长冯谦及林立仁等。10月28日和10月30日，杭效祖两次主持公司课以上有关负责人会议，讨论了整体起义的行动准则。会上还就陈卓林总经理同意起义后在港建立公司权力机构“非常委员会”的成员及分工进行了讨论。查夷平示意杭效祖、温联栋、樊景蒸、冯谦、陈子钊等老欧亚人员要多做贡献。
在临近起义的几次会议上.陈耀素以第三方
面（当时指的是地下党代表）身份参加、阐述了形势，提出对策，加速准备，要求大家齐心合力协调一致地进行工作。会后积极组织人力准备器材的装运，重点维护好用于北飞的飞机，并对留港的飞机采取“技术停飞”的措施，通讯课樊景蒸还租用一条船开到公海，夜间回港，用电台解决了起义时的通讯联络问题。
10月25日召开的“行动于部”会议做出了“决议纲要”。对两航起义的整个过程进行部署。在这个文件中明确了对中层干部的态度问题，指出要团结和推动他们，对个别持顽固不化的人，争取是有原则的，明确布置：(一）情报、（二）行动、（三）纠察三项任务。这次会议是由陈耀囊主持，参加会议的有楼阅秉、陆腾才、端木全、严维帧、谢道正、卓厚道、刘雨苏、丁武康、吴承祖、徐环、计正福、高大勋、林象等十几位同志。这个“纲要”所体现的策略思想，反映出央航基层骨干分子是这次起义行动的中坚力量。
中国航空公司一些中层人员，经过串联，利用聚餐名义，在周焕文家由何风元召开了第一次各部门行政骨干的会议，着手起义的各项准备工作。这次会议确定了各成员的分工；总负责人何凤元，并由何凤元及总公司秘书吴景岩协助吕明做争取上层的工作。陆元斌和通讯课华祝，航务课陆维森分工做飞行员的工作。财务课徐寿彭做财务方面工作。机务课外勤汪企远，筹划北飞的地勤工作，并和饭金车间祁延照一起负责对机场、各车间的纠察，设备保护等准备事项。供应课股长戴添荣负责器材准备工作。参加行政骨干会的还有公共关系课长叶渚沂、国际航运课长顾其行，通信课外勤张仁德等。行政骨干会决议由陆维森和计划股周焕文（当时分别担任航班调度与机务计划行政职务）,在紧张起义前数日，利用职务抓紧安排，把中航大多数飞机自外站调集到香港。
在公司所属的几个部门中，机务部门主管各修理车间和地面维护、检修。经过串联，机务部门所用单位都形成了自己的骨干力量，并由他们负责组织本单位的秘密活动。中航机务部门秘密策动起义的负责人员：计划调度、技术方面周焕文、外勤汪企远，内勤各车间祁延熙，发动机车间顾志良，附件车间胡枝，仪表车间李壮观，电器车间张守恒，螺旋浆车间杨学震、陈启南（现名刘建辉）,机身设备车间张国维，喷柴车间金秀堂、电渡车间田硕庆，焊接车间金超，液力车间威少俊，外勤吴敬诚，孟其珍、杨斌、乐俊如、器材课魏应鹏、沈远帆等。中航机务各单位分散在九龙的三个地区，又分设了地区负责人，启德机场祁延煦、汪企远；广东道区（部分车间）威少俊；庇利船厂区（仓库）顾志良。由于机务方面组织严密，保证了策动起义的组织串联，发动群众，控制局势，纠察护产等。
进入10月，中航行政骨干的工作中心实际上完全是在准备北飞。